Tampereella rakennetaan liian tiivistä kaupunkia

Tampereelle suunnitellaan arviolta 289 miljoonan euron ratikkahanketta. Kyse on valtavasta hankkeesta, joka muuttaisi kaupunkikuvaa huomattavasti. Kaupunginvaltuusto jätti lokakuussa päätöksen pöydälle, seuraavan kerran ratikkahanke on esillä tämänpäiväisessä kokouksessa.

Kaupunginvaltuutettu Jari Heinonen (SKP) toteaa, että Tampereen ratikka-ajattelun taustalla on megatrendi, suuri aalto tai linja, jonka mukaan kaupunkirakenteen jatkuva tiivistäminen ja täydentäminen ja raideliikenteen kehittäminen ovat keskeiset lähtökohdat kestävälle kaupunkikehitykselle.

– Käytännössä tällainen ajattelu on johtanut Tampereella kaupunkirakenteen liialliseen tiivistämiseen ja valtaviin suurhankkeisiin, sanoo Heinonen.

Maanjalostusratkaisu

Heinosen mukaan rakennusliikkeiden valta kaavoituksessa ja suurhankkeissa on vahvistunut.

– Erinomainen esimerkki on Rantaväylän tunneli. Veronmaksajat maksavat tunnelin rakentamisen ja rakennusliikkeet saavat voittoa tuottavaa tonttimaata ja rakennusalaa. Kaavoitusmonopolia käyttäen kaupunki ja rakennusliikkeet saavat aikaan kalliita asuntoja ei vain asunnonostajien vaan kaikkien veronmaksajien kustannuksella.

Heinosen mielestä sama on tapahtumassa ratikkapäätöksessä.

– Siitäkin on tulossa yhä enemmän maanjalostusratkaisu, ei enää niinkään pelkkä liikenneratkaisu. Pääasialliset hyötyjät tällaisesta ajattelu- ja toimintavasta ovat yksityiset, suuret rakennusyhtiöt ja niiden omistajat, eivät suinkaan asunnonostajat tai veronmaksajat.

”Tunnelin myötä Näsijärven rannat rakennetaan täyteen.”

Kaiken kaikkiaan Tampereen tuleva asuntorakentaminen näyttäisi Heinosen mukaan keskittyvän pääosin vain ratikkareitin varrelle. Lisäksi valittu linja pyrkii selkeästi täyttämään Tampereen keskusta-alueen läheiset vapaat ranta-alueet tehokkaalla rakentamisella.

– Tunnelin myötä Näsijärven rannat rakennetaan täyteen. Keskustan osayleiskaavan mukaan myös Eteläpuistoon on aikomus tehdä niin sanottuja arvoasuntoja linjalla köyhät tai edes keskiluokkaiset älkööt vaivautuko.

Aikalisä ratikalle

Erityisesti vihreät näyttävät niin Tampereella kuin Helsingissäkin erinomaisen lämpimästi allekirjoittavan megatrendin. Heinonen ihmettelee, onko niin, että vihreät eivät enää olekaan rakennusliikkeiden ja kokoomuksen puisto-osasto, vaan heistä on tullut niiden kuuliainen asfaltointiosasto?

– Liiallinen kaupunkirakenteen tiivistäminen ei ole hyvä linjaus. Esimerkiksi Eteläpuisto tulisi säilyttää kaupunkilaisten olohuoneena ja tehdä siitä kansallisen kaupunkipuiston keskeinen osa. Jos Eteläpuisto aiotaan rakentaa samaan malliin kuin Ratinassa aiemmin, Tampereella ei synny kansallisen kaupunkipuiston perustamisen edellytyksiä. Eteläpuiston tuhoaminen rakentamalla olisi vertaansa vailla oleva kulttuuriskandaali. Sitä ei tule sallia.

Heinosen mukaan ratikan taustalla oleva megatrendi kaupunkirakenteen jatkuvasta tiivistämisestä on liian joustamaton ja dogmaattinen.

– Se tulisi pohtia uusiksi. Myös siksi aikalisää ratikkahankkeelle tarvitaan, toteaa Heinonen.